Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.This theme is Bloggerized by Lasantha Bandara - Premiumbloggertemplates.com.
Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.This theme is Bloggerized by Lasantha Bandara - Premiumbloggertemplates.com.
Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.This theme is Bloggerized by Lasantha Bandara - Premiumbloggertemplates.com.
Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.This theme is Bloggerized by Lasantha Bandara - Premiumbloggertemplates.com.
Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.This theme is Bloggerized by Lasantha Bandara - Premiumbloggertemplates.com.
4 hal yang bisa jadi bekal pemilik mobil ketika sudah mengisi tekanan angin ban dengan Nitrogen :
1. Adakah nitrogen palsu? Ada! Tidak murni nitrogen karena dicampur angin biasa. Efeknya akan terasa ketika peningkatan tekanannya berlangsung cepat. Sebaiknya, acap lakukan pengecekan pada ban dan tingkatkan kepekaan pengemudi terhadap karakter ban yang dipakai, baik sebelum, maupun sesudah diisi nitrogen. Walau kecil, bisa dirasakan perbedaannya.
2. Bagaimana perawatan yang benar untuk ban sudah bernitrogen ? Tidak ada perawatan secara khusus. Namun, yang perlu dilakukan, jaga tekanan angin dengan mengontrol pakai alat tekanan yang banyak dijual di toko aksesori. Bisa dua atau tiga hari sekali, sesuai dengan mobilitas dan kondisi jalan.
3. Apakah ban tebal dan tipis bisa diisi nitrogen ? Pada dasarnya, semua jenis ban radial bisa memakai nitrogen. Termasuk jenis yang tipis, maupun tebal. Sebagai informasi saja, khusus ban tipis, elastisitasnya berkurang lantaran dindingnya yang tipis, maka sangat membantu jika diisi nitrogen.
4. Jika sudah memakai nitrogen lantas ingin balik ke angin, apakah perlakuannya sama? Bisa langsung dicampur saja dengan angin biasa, tanpa harus dikuras dulu, seperti ketika perlakukan dari angin diganti dengan nitrogen.
Jakarta, 21 Mei 2011 – Kesuksesan terus diraih produk-produk Honda di berbagai ajang penghargaan di Indonesia. Di ajang Otomotif Award 2011, yang digelar pada 21 Mei 2011, Honda berhasil meraih 5 penghargaan, yang diberikan untuk Honda Jazz, Honda Freed, Honda CR-V, Honda Odyssey dan Honda Accord.
Honda Jazz yang baru meluncurkan model terbarunya pada tanggal 19 Mei 2011 silam berhasil mendapatkan penghargaan sebagai “The Best Low Hatchback” di ajang Otomotif Award 2011. Sebelumnya, Honda Jazz juga pernah meraih gelar tertinggi sebagai Car of The Year 2009 di ajang ini.
New Honda Freed memenangkan penghargaan di kategori “Best Van”. Seperti Honda Jazz, New Honda Freed juga mengulang prestasinya di ajang ini setelah tahun lalu meraih gelar tertinggi “Car of The Year 2010”.
All New Honda Odyssey berhasil memenangkan penghargaan sebagai “The Best Large MPV”, sementara New Honda CRV berhasil meraih gelar “The Best Mid SUV”. Untuk segmen sedan, New Full Size Accord yang baru mengalami perubahan model juga berhasil meraih penghargaan sebagai “The Best Full Sedan”.
“Kami bersyukur komitmen Honda untuk selalu menghadirkan produk dan layanan yang berkualitas dan inovatif terus mendapat pengakuan dari berbagai pihak. Penghargaan ini sangat berharga merupakan sebuah hasil uji obyektif yang dapat dijadikan acuan bagi konsumen untuk menilai mobil yang terbaik bagi mereka. Kami sangat bangga karena hampir semua produk kami mendapat pengakuan dari Otomotif Award pada tahun ini,” jelas Jonfis Fandy, Marketing and After Sales Service Director PT Honda Prospect Motor.
Otomotif Award 2011 merupakan ajang pemilihan mobil-mobil terbaik yang dipasarkan pada 2010 dan yang sudah diuji oleh Tabloid Otomotif. Tiap kategori yang ada dinilai berdasarkan data tes yang independen yang dilakukan oleh redaksi Tabloid Otomotif.
Hingga pertengahan tahun ini, Honda telah mengumpulkan sebanyak 15 penghargaan dari berbagai ajang, baik untuk produk, brand, maupun layanan purna jualnya.
Kebiasaan mengisi bahan bakar bukan cuma bertujuan agar mobil tidak mogok, tetapi menentukan pula performa dan keawetan kendaraan. Sayangnya, tidak sedikit pemilik kendaraan yang kurang mempedulikannya.
Sebagian besar pemilik kendaraan tentu akan melakukan pe-ngisian bahan bakar begitu tangki bahan bakar kosong atau habis. Namun, sebenarnya ada waktu yang lebih tepat untuk melakukannya, yang dapat membuat pemakaian bahan bakar lebih hemat.
Malam Hari adalah waktu yang pas untuk mengisi bahan bakar.
" Mengapa...? " Karena penguapan bisa diminimalisasi. Mengisi bahan bakar pada malam hari juga mengurangi resiko terbakar, yang mungkin saja terjadi di tengah panas yang sangat terik.
Pengisian bahan bakar juga sebaiknya jangan menunggu tangki bahan bakar benar-benar kosong. Pemilik kendaraan sangat dianjurkan untuk menyisakan bahan bakar saat melakukan pengisian. Hal ini karena di dalam tangki yang benar-benar kosong biasanya terjadi pengembunan air lebih banyak. Akibatnya, Kualitas bahan bakar akan terpengaruh.
Meski terkesan remeh, kebiasaan untuk selalu mengecek indikator persediaan bahan bakar setiap saat sangat bermanfaat. Tentu bukan sekedar melihat indikator saja, tetapi menjaganya agar jangan sampai terlalu rendah. Dengan begitu, Anda bisa mengontrol dan menghindari kehabisan bahan bakar di jalan. Bonusnya, kendaraan Anda pun akan selalu prima.
Dua mesin yang ada pada tipe mobil Integra tahun 2002 kami menggabungkan sejumlah tampilan inovatif yang dirancang untuk menghasilkan kombinasi antara kinerja, efisiensi serta bahan bakar rendah. Hal terpenting adalah sistem kontrol katup VTEC Honda -- sebuah teknologi yang menggabungkan VTC (Variable Timing Control) -- suatu teknologi penyesuaian waktu gerak katup kamar bakar yang berlanjutan -- dengan menggunakan sistem VTEC -- yang merubah pengangkatan, pengaturan dan durasi dari katup mesin.
Hasil dari teknologi ini adalah tenaga kuda yang besar dan mengagumkan yang juga disertai dengan penggunaan bahan bakar secara ekonomis dan ramah lingkungan. Keunggulan lain dari sistem ini adalah posisi mesin yang telah dirotasi 180 derajat dari posisi mesin konvensional yang mendekatkan pipa pengeluaran (exhaust manifold) dengan pipa katalis untuk menurunkan tingkat emisi pada saat mesin dinyalakan.
Mesin Integra VTi's terbuat seluruhnya dari aluminium dengan kekuatan 2.0 liter (2,000 cc) yang menggunakan 16 katup, pipa pemasukan dua tingkat, dan sistem iVTEC yang menghasilkan 160 tenaga kuda pada rpm 6,500 dan 191 Nm torque pada 4,000 rpm. Mesin Integra tipe R juga memiliki fitur untuk menambah tenaga mobil anda menjadi 200 tenaga kuda pada rpm 7,400 dan 193 Nm torque pada rpm 6,500. Sesuai dengan komitmen Honda terhadap kelestarian lingkungan, kedua jenis mesin ini telah memenuhi syarat kendaraan emisi rendah tingkat II yang akan diterapkan di Amerika Serikat tahun 2004.
Sistem Kontrol Katup iVTEC Jenis mobil Integra kami edisi tahun 2002 mempersembahkan versi terbaru sistem VTEC, yaitu iVTEC -- suatu sistem gabungan antara VTC dengan VTEC yang menyediakan pengaturan kamar bakar secara bergantian. Selain mempertinggi tingkat pengunaan bahan bakar yang ekonomis, sistem iVTEC ini juga mengurangi tingkat pembuangan emisi.
VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) Sistem VTEC yang inovatif ini mampu mengatur durasi pengangkatan dan pembukaan katup-katup sehingga membantu mesin di tingkat rpm torque yang rendah dan tenaga rpm tinggi yang menakjubkan. Pada tingkat rpm rendah, VTEC mengatur waktu dan pengangkatan katup untuk pengisian silinder yang optimal dan pengunaan bahan bakar yang efisien. Ditambah dengan pengaturan waktu katup yang tinggi dan pengangkatan yang asimetris -- yang menghasilkan efek perputaran di dalam kamar pembakaran -- hasil akhir dari sistem ini adalah peningkatan kecepatan bakar dan bertambahnya daya bakar. Dengan meningkatnya rpm, mesin VTEC berubah menjadi sebuah kamar pembakar yang memiliki daya angkat yang tinggi dan lama yang membantu peningkatan mesin pada rpm tinggi. Tipe Integra yang baru menggunakan dua macam VTEC -- versi ekstra-efisien untuk tipe VTi dan versi kekuatan tinggi untuk tipe R. Mesin VTi dengan 118 tenaga kuda memperkenalkan VTEC versi baru yang mampu meningkatkan tenaga dan mengurangi emisi. Kelebihan lain dari sistim ini adalah penggunaan dua tungkai penggerak pada setiap pasang katup penghisap (intake valves) dibandingkan dengan sistem konvensional tiga tungkai. Pada rpm rendah, hanya satu katup yang terbuka secara penuh dan sebaliknya, pada rpm tinggi kedua belah katup terbuka. Di Integra tipe R 147 tenaga kuda, juga ditemukan sistem VTEC yang sama dengan tipe NSX, yaitu tiga tungkai penggerak yang memvariasikan pengangkatan dan durasi kedua katup penghisap dan pembuang untuk tenaga dorong yang maksimal.
VTC (Variable Timing Control) Sistem iVtec yang baru memperkenalkan sistem tungkai kamar bakar (cam shaft) VTC di dalam VTEC yang mampu memfasekan kamar bakar secara terus-menerus di keseluruhan blok kekuatan mesin. Pada saat rpm bertambah, sebuah tungkai penggerak VTC -- yang diatur oleh sebuah unit yang diatur oleh mesin dari mobil -- memajukan atau memundurkan tungkai kamar bakar -- sejauh 50 derajat yang secara langsung mengoptimalkan peningkatan tenaga mesin dan pengurangan emisi. Pada saat operasional biasa, pengaturan waktu intake camshaft hampir mencapai titik penuh pada saat kendaraan diam dan ini akan semakin menstabilkan pergerakan idle sekaligus mengurangi emisi pengeluaran. Bersamaan dengan naiknya rpm, intake camshaft semakin berkembang, membuka katup penghisap lebih awal yang sekaligus memfasilitasi overlap dari katup. Sistem in memberikan fungsi bahan bakar yang ekonomis dan pengurangan lebih lanjut dari emisi pembuangan. Untuk meningkatkan tenaga tambahan sepanjang jangkauan rev, intake camshaft juga terus menerus membedakan jumlah advance atau retard dan penyesuaian secara langsung untuk memberikan tambahan tenaga sesuai yang dikehendaki oleh pengemudi.
Honda Freed diluncurkan pertama kali di Jepang, akhir Mei tahun lalu. MPV ini meraih gelar Best Value pada ajang Japan Car of the Year 2008-2009 dan mencetak penjualan sebanyak 76.395 unit di Negeri Sakura dalam waktu setahun. Nama Freed diambil dari jargon ‘Freedom to create the perfect lifestyle’.Freed yang diperkenalkan pada Juni 2009 di Indonesia juga langsung ditargetkan terjual seribu Freed setiap bulan. Negeri Merah Putih merupakan negara pertama di luar Jepang yang menjadi basis produksi dan pemasaran Freed. Dari pabrik Honda di Karawang, Jawa Barat, Freed diekspor ke beberapa negara di Asia Tenggara. Dengan Freed yang mengusung mesin i-VTEC 1,5 liter dan bertransmisi (hanya) otomatis 5-speed, PT Honda Prospect Motor (HPM), ATPM Honda, mencoba mengisi kekosongan setelah terhentinya produksi Honda Stream.
Desain & Rekayasa Honda Freed Freed berbagi platform dengan hatchback Jazz/Fit dan sedan City. Freed menganut konsep ‘Man Maximum Machine Minimum’ yang diterjemahkan dengan kelegaan interior dan performa mesin yang memuaskan. Khusus Freed, Honda menerapkan bodi triangle square. Hal ini dapat dilihat dari bentuk depan hingga pilar B yang berbentuk segitiga, dipadu dengan bentuk kotak pada bagian selebihnya. Desain ini turut memberikan kontribusi terhadap kelegaan kabin penumpang dan keluasan pandangan pengemudi.
Jantung pacu yang disandingkan pun serupa dengan Honda Jazz, yaitu 1,5 liter SOHC i-VTEC yang dilengkapi torque boost resonator dan sistem drive by wire. Bedanya, pada Freed, terjadi penurunan tenaga maksimum menjadi 118 hp (Jazz 120 hp) dan memperbesar torsi maksimum menjadi 146 Nm (Jazz 145 Nm). Hal tersebut merupakan antisipasi dari Freed yang akan mengangkut beban lebih banyak ketimbang Jazz.
Transmisi otomatis 5-speed Freed juga serupa dengan yang digunakan Jazz dan telah dilengkapi Grade Logic Control dan Shift Hold System. Hanya saja, terjadi perubahan pada gear tiga yang kini memiliki rasio lebih besar dari Jazz (1,678 vs 1,066) untuk mendapatkan torsi menengah yang ideal dalam mendukung bobot Freed yang lebih berat.
Interior Honda Freed Interior yang dirancang dengan konsep ”open cafe” untuk menampung tujuh penumpang terasa menyenangkan. Seluruh bangkunya bersifat individual dan didukung lantai yang rata dari depan sampai belakang sehingga menimbulkan efek lapang. Memang, ruang kaki bagi para penumpang di baris ketiga terasa agak sempit, terutama untuk orang berpostur tinggi, namun dengan pengaturan (menggeser maju-mundur) kursi baris kedua dan ketiga, maka bisa didapat penataan yang baik.
Dashboard Freed modern dengan model bertingkat yang membuat interior Freed terasa lapang.
Kapasitas bagasi Freed dengan jok baris ketiga ditegakkan mencapai 142 liter dan melonjak menjadi 672 liter saat bangku baris ketiga dilipat. Pintu bagasi yang lebar dan jarak bibir bagasi ke tanah yang hanya 500 mm memudahkan akses untuk meletakkan barang ke bagasi Freed. Tapi, berkat penggunaan electric power sliding door, yang terbuka lebar (575 mm), akses untuk masuk dan keluar penumpang belakang terasa mudah, bahkan untuk orang yang berbadan besar sekali pun. Keuntungan lain dari pintu model geser (sliding) adalah kepraktisan membuka pintu, terutama saat parkir di tempat yang sempit.
Performa Honda Freed Respon mesin i-VTEC 1,5 liter SOHC terasa kurang responsif di putaran awal. Hal ini tentunya mengurangi kelincahan Freed di tengah kota, Namun, respon tenaga mesin berstandar emisi Euro4 yang terasa lambat berubah lebih sigap, terutama saat mesin telah mencapai putaran menengah ke atas.
Di sinilah rasio gear tiga yang lebih besar memainkan perannya. Dengan rasio yang lebih besar, transmisi membantu menaikkan torsi. Hal ini kami buktikan ketika menguji akselerasi 80-100 kpj, Freed dengan mudah meraih waktu 4,6 detik, lebih cepat 0,2 detik ketimbang Honda Jazz yang menggunakan transmisi sama dengan rasio lebih kecil.
Selain itu, kinerja transmisi otomatisnya yang responsif membantu pencapaian performa di jalan bebas hambatan maupun saat dihadapkan pada tanjakan yang berliku. Itu berkat fitur Shift Hold Control dan Grade Logic Control. Fitur Shift Hold Control akan mengatur perpindahan gear agar sesuai kebutuhan dan tidak berlebihan. Sedangkan Grade Logic Control yang juga telah diaplikasi di jajaran mobil Honda lainnya akan mengatur perpindahan gear saat melewati jalan yang menanjak atau menurun. Keduanya bekerja berdasarkan sensor yang mengambil data dari kecepatan dan pijakan pedal akselerator. Gabungan kedua fitur tersebut terbukti mampu menutupi kekurangan tenaga mesin Freed.
Remnya sendiri terasa sangat kuat. Dan yang pantas diacungi jempol adalah rasa rem yang sangat enak dan akurat untuk mengontrol laju mobil. Tidak terasa mengayun atau terlalu kaku. Bobot dan performa rem sangat pas, baik di kecepatan rendah maupun tinggi. Ini memang ciri khas Honda yang juga diwariskan kepada Freed.
Pengendaraan dan Pengendalian Meskipun Freed memiliki wheelbase yang lebih panjang dibanding Jazz (2.740 mm vs 2.500 mm), namun pengendalian dan pengendaraannya tidak jauh berbeda. Freed juga terasa stabil di kecepatan tinggi. Selain itu, radius putar Freed yang cukup kecil (5,2 meter) sangat membantu ketika berkendara di kesesakan lalu-lintas kota besar, meskipun seperti telah disebutkan tadi, kelincahannya sedikit dikecewakan oleh tenaga mesin yang kurang responsif di putaran awal.
Bila mobil dikendarai sendirian atau dalam keadaan kosong. Suspensi terasa agak keras saat melewati jalanan bergelombang. Namun, berkat kerasnya suspensi tersebut, ditambah penempatan tangki bensin yang berada tepat di bawah jok baris kedua, gejala body roll yang biasanya timbul pada kendaraan dengan kontur atap yang tinggi, tidak terasa pada Freed dan memberikan kepercayaan diri kepada pengemudinya. Catatan lain tentang pengendalian adalah karakter setir Honda yang memiliki bobot sangat pas di kecepatan tinggi. Dan menariknya, ketika masuk ke parkiran rumah makan atau mall, setir Freed terasa begitu ringan, sebagaimana ringannya ketika melaju di kecepatan rendah di kepadatan lalu-lintas kota. Setir Freed merupakan salah satu hal terbaik dari mobil ini.
Kehadiran Freed dengan desainnya yang unik dan mengisi kekosongan pasar yang ditinggalkan Stream, seolah menjadi oase di tengah ramainya pasar MPV 7-seater yang itu-itu saja. Pintu geser elektrik adalah fitur kenyamanan yang paling menonjol pada mobil ini. Pintu ini meskipun tampak sepele, tapi seolah membuat para rivalnya seperti Nissan Grand Livina tampak ketinggalan zaman.
Penilaian AUTOCAR Angin segar bagi pecinta MPV, Lawan-lawannya patut waspada berkat inovasi dan nama besar Honda yang dibawanya
Freed merupakan pilihan yang menarik bagi pencari mobil keluarga. Desainnya yang unik memberikan kesegaran baru terhadapo desain MPV yang itu-itu saja. Utilitas semakin meningkat dengan hadirnya pintu geser elektrik yang praktis dan aman. Penggunaan teknologi i-VTEC yang irit bahan bakar jugamenjadi salah satu keunggulan. Selain itu Freed mengusung nama besar Honda yang telah memilikibanyak penggemar setia. Harga jual kembalinya pun diprediksi tidak merosot jauh. Mobil ini dengan segala kelebihan dan kekurangannya jelas menarik bagi sebuah keluargam terutama keluarga muda. Hanya diperlukan beberapa perbaikan untuk kesempurnaan Freed.
Honda Freed kini telah menjadi pilihan utama bagi New Generation Family, dengan tampilannya yang semakin mewah dan fitur full automatic untuk kelas MPV kami yakin bahwa generasi terbaru Honda Freed akan semakin diterima di pasar otomotif Indonesia,” tutur Yukihiro Aoshima, President Director PT Honda Prospect Motor.
New Honda FREED mengusung beberapa penyempurnaan di sisi tampilan, kenyamanan dan keselamatan. Penampilan New Honda Freed kini semakin mengesankan dengan perubahan desain pada eksterior, yaitu berupa Power Retractable Door mirror with side turn signal dan tambahan tailgate spoiler yang selain mempertegas kesan sporty juga menyempurnakan tingkat aerodinamika pada Freed.
Untuk menambah tingkat kemewahan dan kenyamanan di dalam kabin, New Honda Freed kini dilengkapi dengan tombol pengatur A/C otomatis yang dapat mengatur besarnya hembusan udara dan tingkat suhu hanya dengan satu sentuhan. Penumpang di bangku kedua dan ketiga kini dapat duduk dengan semakin nyaman dengan ditambahnya Grab Rail pada New Freed. Sunvisor dengan Vanity Mirror, Seatback pocket, dan Convenient Hook membuat aktivitas di dalam kabin lebih praktis dan leluasa.
Pilihan Warna Honda Freed
Fitur-fitur tersebut menambah kenyamanan di dalam New Freed yang dirancang dengan desain Walk Through Cabin serta penempatan King & Queen Seat di baris kedua. Komposisi bangku tersebut dirancang untuk memudahkan komunikasi dan perpindahan penumpang di seluruh baris dalam kabin.
Honda Freed hadir dengan fitur power sliding door sebagai keunggulannya, fitur mewah yang hadir pertama kali di persaingan kelasnya di Indonesia. Akses keluar masuk kabin Honda Freed menjadi lebih mudah dengan power sliding door ini, dengan bukaan yang lebih lebar (600 mm) dan lantai kabin yang lebih rendah (410 mm). Fitur ini juga dilengkapi dengan touch sensor anti pitch system untuk mencegah resiko terjepit, dimana pintu secara otomatis akan batal menutup jika menyentuh anggota tubuh atau benda lainnya. Sliding door ini dilengkapi pula dengan fitur penunjang Fuel Lid Auto Lock Safety System yang mencegah sliding door terbuka secara penuh menyentuh tutup tangki bensin untuk pengisian BBM.
All New Honda Jazz (24/09/2007) sumber mobilku. com – Kontributor Inside Line, salah satu online magazine USA mendapat kesempatan mengendarai 2008 Honda Jazz, sebelum diluncurkan pada 2007 Tokyo Motor Show. Kesannya, Honda Jazz baru menjawab semua kritikan terhadap generasi sebelumnya plus ride and handling lebih baik. Uji coba di lakukan di sebuah sirkuit di kawasan Utara Jepang.
Honda Jazz generasi kedua ini tetap mempertahankan penempatan tangki bensin di tengah-tengah, interior lebih lapang plus disain baru. Eksteriornya mencolok dengan disaing moncong yang tajam dan atap tinggi. Plus optional panoramic sky roof.
Dengan menggeser kaca depan maju 4.7 inch, tercipta ruang kabin seakan-akan seluas Honda Civic. Kaca samping segitiga membantu meningkatkan visibilitas sebagai jawaban terhadap banyak keluhan terhadap pilar A generasi terdahulu yang dinilai menghalangi pandangan. Kualitas kabin meningkat dengan kursi lebih nyaman dan kemudi tilt-and-telescoping. Disain dashboard baru lebih lembut, upaya khusus untuk lebih menyenangkan kaum hawa. Memenuhi permintaan konsumen, cup holder ditambah dan kini jumlahnya 10.
Jarak sumbu roda (wheelbase) lebih panjang 2 inch menjadi 98.4 inch, sedangkan panjang keseluruhan naik 2.2 inch menjadi 153.5 inch. Jazz baru lebih lebar 0.8 inch, lebar pijakan roda depan naik 1.4 inch dan roda belakang 1.2 inch. Sementara tambahan berat hanya 22 pounds. Penambahan panjang wheel base sebagian besar untuk menambah ruang kaki penumpang belakang yang naik 1.6 inch dan volume ruang kargo naik 1.5 cubic feet jadi 14.2 cubic feet.Terasa seperti sedan kecil daripada minivan kecil.
Di Jepang dan Eropa, Honda menyediakan Jazz bermesin 1.3 liter dan 1.5 liter empat silinder segaris, tapi di USA hanya versi 1.5 liter. Mesin 1,5 liter dengan teknologi i-VTEC ini memproduksi daya maksimal 118hp/6000rpm (naik 9hp dari mesin sekarang) dan torsi puncak 107lb/ft/4800rpm (nain 21 lb-ft).
Kontributor Inside Line menilai kombinasi mesin 1.5 liter i-VTEC dengan drive-by-wire throttle merupakan teknologi mesin Honda terbaik. Dengan menggunakan stopwatch genggam, dia mencatat akselerasi mesin 1.5 liter 5MT adalah 8.9 detik. Meskipun mengendarai juga versi CVT 7-speed, dia tidak mencantumkan angka akselerasinya. Impresinya, Jazz baru bergerak lincah dan cepat dengan ringannya. Sentuhan ringan pada peda gas membuat torsi membanjir kencang mulai dari rpm 2000.
Dibalik tampilan barunya, tersimpan kerja keras yang butuh waktu panjang. Chassis di rekayasa ulang dan mengalami perbaikan terutama bagian depan. Structural rigidity meningkat 164% yang memberi kontribusi besar terhadap peningkatan kualitas ride and handling. Selain melebarkan jarak pijak roda depan dan belakang, ukurang front bushing ditingkakan dengan steering geometry di atur ulang. Dibelakang batang torsi mendapat tambahan travel 0.8 inch. Project Chief Enginer, Kohei Hitomi menjelaskan ubahan suspensi membantu bagian belakang untuk bergerak lebih cepat.
Ketika masuk tikungan, terasa bagian belakang bergerak seperti yang di inginkan, mengikuti jalur yang dibuat roda depan, sehinga gejala understeer lebih sedikit. Honda Jazz sekarang lebih terasa seperti sedan kecil daripada minivan kecil. Kalibrasi suspensi juga meningkatkan stabilitas di jalan lurus. Menurut Inside Line, ketika melaju di sirkuit itu dengan kecepatan 110mph stabilitas Jazz seperti melaju 50mph. Daya pengereman juga jauh lebih baik.
All New Honda City yang merupakan generasi paling anyar dari Honda City ini telah hadir dengan wujud yang sangat jauh berbeda dengan generasi terdahulunya. Perubahan penampilannya sangat total, mulai dari bagian eksterior yang sangat mengedepankan kesan sporty sekaligus menawarkan kemewahan. Bagian bonnet yang membulat yang berfungsi meningkatkan aerodinamika telah dapat sekaligus memberikan wajah depan yang lebih sporty. Grill depan dengan bentuk segi enam mampu menyatu dengan lampu depan yang desainnya tajam memanjang hingga kebagian fender samping juga memperkuat unsur sporty dan aerodinamika yang kian sempurna.
Lampu belakang pentagonal & Spion 15% lebih lebar
Bagian belakang dengan desain high deck trunk dan cut off tail juga membuat penampilan All New City semakin tegas dengan garis aerodinamika yang dapat mengurangi hambatan angin hingga meningkatkan performa berkendara dan berimbas juga pada efisiensi bahan bakar. Lampu belakang yang dibuat dengan desain pentagonal 3 dimensi juga mampu memberikan nilai kemewahan yang lebih dan meningkatkan keamanan saat berkendara di malam hari karena mampu merefleksikan cahaya dengan lebih sempurna. Unsur safety juga ditingkatkan lagi dengan desain kaca spion yang memiliki view lebih lebar 15% dari model sebelumnya dan juga telah dilengkapi lampu sein.
Dimensi Lebih Besar & Kabin Berkonsep “Cozy Lounge” Kabin All New City memiliki kapasitas terlapang di kelasnya dan telah mengusung berbagai fitur untuk menambahkan nuansa mewah, aman dan nyaman bagi pengemudi ataupun penumpangnya. Pabrikan telah melengkapinya kabin All New City yang berdimensi: - panjang 4.395 mm (lebih panjang 5 mm dari model sebelumnya), - lebar 1.695 mm (lebih lebar 5 mm dari model sebelumnya) dan - tinggi 1.470 mm (lebih rendah 15 mm dari model sebelumnya) - leg room lebih luas yang bertambah sebanyak 25 mm dari pendahulunya
Reclining Seat sebagai WOW feature Dengan tambahan fitur seperti Reclining Seat (yang membuat kursi belakang dapat direbahkan lebih kebelakang) menjadikan All New City sebagai sedan pertama di kelasnya yang menawarkan luxury sampai sedemikian jauh. *(Fitur Reclining Seat hanya terdapat pada All New City tipe Reclining)
Pilar A lebih tipis 14 mm, Kaca Belakang Lebih Lebar, Multi Information Display Visibility pengemudi pada All New City juga semakin baik dibandingkan dengan model sebelumnya, karena pilar A telah dibuat lebih tipis 14 mm serta sudah tidak terdapat lagi quarter window. Pandangan ke belakang pun kian luas dengan adanya kaca belakang yang lebih lebar dengan kursi belakang yang menggunakan retractable head rest. Informasi digital kendaraan untuk pengemudi All New City juga telah dilengkapi meter cluster untuk mengetahui odometer, tripmeter dan rata-rata konsumsi bahan bakar serta perliraan sisa jarak jelajah dengan kaca berbahan acrylic untuk meningkatkan kesan mewah.
Bagasi Besar dan Extra Containers Dalam Kabin Bagasi All New City juga memiliki kapasitas hingga 506 liter berdasarkan pengukuran VDA dan ini adalah ukuran yang sangat besar untuk sedan di kelasnya. Selain itu kabin juga telah dilengkapi Glove Box ukuran besar, side box pada pintu depan, back seat pocket pada belakang bangku depan, penyimpan ponsel, armrest dengan konsol box, under seat storage hingga 7 buah cup holder.
Audio System Canggih Kenyamanan berkendara pada All New City juga semakin bertambah, karena telah dilengkapi audio system dengan head unit 2 Din yang memungkinkan untuk memutar lagu dalam format MP3, WMA, WAV, sedangkan untuk All New City tipe Reclining dilengkapi head unit dengan fitur USB dan koneksi AUX sebagai tambahannya, sehingga kabin All New City lebih atraktif.
Mesin 1.5 Liter Generasi Baru Kekuatan All New City didukung dengan mesin i-VTEC 1.5 L SOHC, 4 silinder dengan 16 katup yang telah merupakan penggabungan performa mesi VTEC, Torque Boos Resonator dan Drive By Wire (DBW) sehingga memiliki performa yang lebih mumpuni dengan efisiensi BBM tingkat tinggi. Kekuatan mesin ini telah memiliki tenaga yang meningkat 10 PS dari mesin Honda City generasi sebelumnya hingga menjadi 120 PS (HP) pada putaran 6.600 rpm dan 14kgm dengan torsi pada 4.800 rpm. Tingkat emisi mesin All New City juga telah memiliki standarisasi Euro 4 yang telah melebihi standar emisi Euro 2 yang ditetapkan di Indonesia.
Dengan mesin ini menjadikan tenaga All New City sangat besar namun memilki tingkat emisi yang lebih ramah terhadap lingkungan berkat pembakaran pada mesin yang lebih sempurna, sehingga gas CO dan HC+NOx yang merupakan jenis polutan telah berhasil dikurangi secara signifikan. Mesin All New City juga menggunakan dual air-fuel ratio control yang bekerja dengan Linear Air-Fuel Ratio (LAF) sensor dan sebuah sensor O2, sehingga pencampuran udara dan BBM lebih presisi.
Fitur Transmisi: Automatic 5 Speed Grade Logic Control Performa berkendara All New City didukung dengan sistem transmisi otomatis 5 percepatan dengan fitur Grade Logic Control agar kinerja tranmisi lebih optimal. Sistem ini bekerja ersamaan dengan Active Lock Up System, yang berfungsi untuk memberikan jeda waktu pergantian gigi yang menjadi lebih pendek serta akselerasi yang semakin cepat untuk mengurangi hentakan saat perpindahan gigi. Teknologi lainnya adalah adanya Shift Hold Control, yaitu sistem pengaturan perpindahan transmisi secara komputerisasi. Sistem ini mampu membuat mobil dapat melaju dengan lebih lincah dan mulus, terutama pada jalan yang berbelok
Safety Feature: ABS/EBD/BA/SRS/G-CON/ACE/dll… All New City telah termasuk salah satu mobil dengan tingkat keamanan tertinggi di kelas mini sedan. Berbagai perangkat keamanan telah diaplikasikan dalam All New City, seperti teknologi ABS (Antilock Braking System), EBD (Electronic Brake Force Distribution dan BA (Brake Assist) serta Neck Shock Mitigation Seat, Seat Belt dengan Pretensioner dan load limiter, dual SRS Airbags. Struktur body G-CON yang dipadukan dengan teknologi Advance Compactibility Engineering (ACE) yang telah diuji melalui uji tabrak (Crash Test) menyeluruh di Real World CrashTest Facility Honda di Tochigi Jepang.
Rancangan struktur pedestrian safety body juga diterapkan pada All New City untuk meminimalkan cedera pada pejalan kaki jika terjadi tabrakan. Fitur keamanan lainnya yang ada adalah adanya Immobilizer Anti-Theft System dan Security Alarm.
——— Summary——–
Mesin:
1.5 L I-Vtec SOHC 120ps Euro 4 Silinder, 16 Katup dan teknologi Drive By Wire serta Torque Boost Resonator Kompresi 10,4:1 Daya Maksimum KW(ps)/rpm : 88(120)/6.600 Momen Puntir Kg-m(Nm)/rpm : 14,8/4.800
Dimensi Baru VS Lama: City 2008 & City 2006
Panjang 4.395mm (+5mm) Lebar 1.695mm (+5mm) tinggi 1.470mm (-15mm)
Kaki-Kaki:
Ban: 175/65 R15 dan 185/55 R16 Velg: Alloy 15′ x 5 1/2 J dan 16′ x 6 J Rem ABS/EBD/BA: Ventilated Disc (depan), Disc (belakang) Suspensi: Machperson Strut (depan), H-Shape Torsion Beam (belakang)
Sistem Audio :
Type S : JVC KW-XG706H 2 Din, Single Disc, MP3/WMA/USB/AUX/iPod ready Type RS : Kenwood DPX MP5110U 2 Din, Single Disc, MP3/WMA/WAV/USB/AUX/iPod/Illumination Display/SRS WOW effect
Sabuk pengaman:
Depan: 3 point ELR x 2 Belakang: 3 point ELR x2 + 2 point ELR x 1
Fitur & Keterangan Lain:
Neck shock mitigation seat Key and lamp sound indicator Radius Putar: 5 meter Kapasitas Tangki: 42 liter Berat kosong: 1.095 Kg – 1.155 Kg
